舷窗不是飞机方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，简单说 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次峰值大大降低。空难裂纹迅速扩展，飞机 飞机在高空飞行时，窗户圆角有关 前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型 ，圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，此后，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长，喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递，最终导致机身撕裂。1954年，而是带着圆角。船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。四角尖锐。飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，