涉及一个关键概念：应力集中。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。四角是窗户尖锐的直角。仔细看 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户原来，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的飞机起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，让门越压越紧。圆角因和而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤， 上世纪50年代，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形， 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机增压时 ，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节，而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻 。